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Informacion Alternativa en Extremadura

Bloqueo de los fondos para el PEIT de los Fondos de Cohesión y FEDER

Bloqueo de los fondos para el PEIT de los Fondos de Cohesión y FEDER

Algunas de las infraestructuras incluidas en el PEIT con mayor impacto
sobre la Red Natura 2000, y por lo tanto las más "culpables" de que
España se arriesgue a no recibir los fondos europeos, son:

1. *Autovía A43 Puertollano-Mérida.* Entre las especies afectadas debe destacarse el águila imperial ibérica, el buitre negro, la cigüeña negra, el águila-azor perdicera y al lince ibérico.

4. *Autovía ruta de la plata A66 de Gijón a Sevilla*. El _tramo: Zafra-Sevilla_ afectará a numerosos espacios de la Red Natura 2000 y afectará a zonas muy importantes para el lince, el águila imperial o la cigüeña negra. Afectaría necesariamente a la Sierra de Aracena. En concreto, el vial afectaría a dehesas de encina y alcornoques en muy buen estado de conservación, así como a monte y matorral mediterráneo denso. Contribuiría a una mayor fragmentación de Sierra Morena, produciendo un efecto barrera importante. El _Tramo Benavente-Zamora_ afectaría a la Reserva de Villafáfila (avutarda común, cernícalo primilla, etc.)

8. *Linea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura.* El tramo de tren da alta velocidad Madrid-Cáceres afectará a un gran número de espacios de la Red Natura 2000 y a especies emblemáticas como avutarda común o el lince ibérico.

Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT)***

* *
*Los grupos ecologistas solicitan a la Unión Europea el bloqueo de los
fondos para el PEIT de los Fondos de Cohesión y FEDER por el
incumplimiento de la legislación ambiental por parte del Ministerio de
Fomento***

* *

*Las principales organizaciones ecologistas españolas, **WWF/Adena,
SEO/BirdLife, Greenpeace, Ecologistas en Acción y Amigos de la Tierra
han enviado una carta al Comisario de Medio Ambiente de la Unión
Europea, Stavros Dimas, para solicitar que se bloquee la financiación
comunitaria al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT),
en tanto no cumpla la legislación europea en materia de medio ambiente.*

Las cinco organizaciones ecologistas españolas enviaron en junio de 2006
una Queja ante la Comisión Europea por no haber evaluado el Ministerio
de Fomento el impacto sobre la Red de espacios Natura 2000 tal y como
obliga la Directiva 92/43/CEE/ relativa a la conservación de los
hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres. /Esta Directiva
obliga a los estados miembros a evitar la degradación de cualquier
espacio perteneciente a la Red Natura 2000, así como a evaluar los
efectos de cualquier plan o proyecto que se lleve a cabo en estas áreas
antes de aprobarlos. Esta queja se traduce ahora en el procedimiento de
infracción comunicado por la Unión Europea el 22 de marzo.

Dado que los reglamentos de la Unión Europea impiden que se financien
con fondos europeos actuaciones contrarias al derecho comunitario las
organizaciones ecologistas han solicitado la paralización de los fondos
hasta que el Estado español garantice que las infraestructuras del PEIT
no afectarán a los espacios protegidos de la Red Natura 2000. Esto
supondrá eliminar del PEIT las infraestructuras más impactantes (se
incluyen algunos ejemplos al final del comunicado) y condicionar la
construcción y financiación de las infraestructuras a la no afección a
la Red Natura 2000.

Según el análisis llevado a cabo por las entidades ecologistas más de
1.800 km de carreteras y ferrocarriles propuestos en el PEIT afectan, al
menos, a 327 espacios de la Red Natura 2000 (tabla).

Efectivamente, el PEIT aprobado sigue recogiendo la construcción de
6.000 km de autovías y 9.000 km de líneas de alta velocidad ferroviaria.
Sin embargo, España es el segundo país europeo con más kilómetros de
autovías y autopistas (sólo superado por Alemania, con apenas 600 km
más, por lo que lo rebasaremos en breve) y el primero en términos
relativos en número de kilómetros de autovía por vehículo o por
habitante. Además, la gran mayoría de las nuevas autovías previstas en
el PEIT se construirán en itinerarios que no llegan ni a los 5.000
vehículos por día, cuando los manuales señalan como razonable el
desdoblamiento de una carretera a partir de los 10-15.000 vehículos día.

Pero, a juicio de las organizaciones de defensa de la naturaleza, el
PEIT además adolece de otros graves problemas que no lo hacen compatible
con un transporte sostenible. Por ejemplo, el PEIT dificultará mucho la
lucha contra el principal problema ambiental al que se enfrenta la
Humanidad: el cambio climático. Y no es de extrañar que así sea: en 1998
había 9.649 km de autovías y autopistas, mientras que en 2012, si se
cumplen las previsiones del PEIT, tendremos 17.450 km (15.000 km
estatales y 2.450 km ya existentes de las Comunidades Autónomas). Si a
esto le añadimos que la carretera es la responsable del 90% de las
emisiones de gases de efecto invernadero relativas al transporte, es
fácil ver hasta qué punto es contraproducente esta enorme construcción
de autovías para limitar las emisiones de CO_2 .

En resumen, las organizaciones ecologistas valoramos positivamente la
iniciativa de la Comisión Europea de apercibir al Estado español por no
tener en cuenta la legislación ambiental a la hora de planificar las
infraestructuras a desarrollar y esperamos que sirvan para dar un giro a
la política de transportes hacia su sostenibilidad.

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