Apertura autovía en monesterio

Cúriga-Ecologistas en Acción Monesterio denuncia el incumplimiento de
medidas ambientales en la construcción de la autovía de la Plata a su paso
por Monesterio, así como su grave impacto ambiental.

Desde esta asociación se critica el grave impacto ambiental que ha
supuesto la construcción de la autovía de la Plata(A-66) a su paso por
Monesterio, desde el principio de su construcción y califica de fiasco las
medidas propuestas por la declaración de impacto ambiental de esta obra de
infraestructura, cuyos impactos más destacados serían:

1. Contaminación acústica y atmosférica: las obras han supuesto más de dos
años con una alta emisión de polvo en suspensión que han sufrido la
localidad de Monesterio y alrededores con poca paliación de estos
impactos. Se han producido explosiones durante cualquier época del año,
con el efecto sobre la fauna que criaba cercano a las obras de la autovía.
Los trabajos nocturnos han alterado el nivel acústico en la localidad de
Monesterio por la noche.

2. Recursos hídricos: La construcción de la autovía ha supuesto el gasto
de millones de litros de agua procedentes de ríos, arroyos y pozos de la
zona, estrujando estos recursos hasta prácticamente agotarlos con especial
incidencia en el último año de sequía.. Viéndose afectada numerosa fauna
de la zona por esta falta de agua. Así mismo ha supuesto la destrucción de
un acuífero local y el discurrir normal de las aguas subterráneas,
situadas en la zona de la Cruz del Puerto donde debido al gran agujero
hecho para pasar la autovía con una pendiente aceptable,  se han tenido
que excavar en torno a los 60 metros. Esto ha provocado una grave caída de
los niveles de pozos y acuíferos de la zona. En el caso del río Culebrín
las obras han supuesto la colmatación de charcas y la deposición de lodos
en los fondos guijarrosos de este río, procedentes de las obras de la
autovía de la Plata. Perdiéndose el hábitat de la fauna piscícola y
acuática de la zona que necesitará tiempo para recuperarse. Se ha
destruido un emisario de aguas residuales en la zona del Pilar Viejo que
provoca que esta agua se viertan directamente al terreno.

3. Flora: El plan de trasplante de encinas y alcornoques en la zona ha
sido totalmente un fracaso, con una supervivencia final en torno al
10-15%. Esto ha sido debido principalmente a la falta de riego de los
árboles en su segundo y tercer año de trasplante(necesarios para que los
árboles repongan su sistema radicular) y a la desacertada técnica
utilizada para realizarlos.
Así mismo critican el abandono de más de 1000 olivos cuyo destino iba a
ser el trasplante y que finalmente quedan amontonados entre este tramo de
autovía y el de Fuente de Cantos.
Las obras también han supuesto una diezma a nivel local de las poblaciones
de endrino(Prunus spinosa) existentes, habiendo desaparecido unos 200
ejemplares de los 800 que se tenían  constancia.

4. Fauna: las obras de esta autovía suponen un efecto barrera para la
fauna terrestre que corta de norte a sur la comunidad extremeña y en este
caso tiene un efecto más pernicioso sobre el corredor natural que es la
Sierra Morena. Califican de número insuficientes los pasos de fauna y
ganado propuestos y realizados. Así como deficientes y mal adaptados a las
circunstancias los que se han construidos, ya que algunos casos se
convierten en complejos túneles que no llevan a ningún lado,  y otros
desembocan en alambradas o directamente en la N-630. Echan en falta la
construcción de pasos para fauna elevados a modo de falsos túneles. Así
como denuncian el asfaltado de otros pasos y el hecho de que no se haya
intervenido también en la N-630 para que los pasos sean funcionales.

5. Vías Pecuarias: la restitución de las vías pecuarias ha sido funesta,
estando ocupadas por alambradas de la propia autovía que llegan a ocupar
en muchos sitios hasta 15 metros de anchura. Apenas hay pasos subterráneos
para salvar la autovía y los accesos a ella, allí donde afectan a las vías
pecuarias. Para un paso que se ha hecho, ha sido asfaltado y ha cambiado
su uso para ser acceso al camping de Monesterio. El paso por las vías
pecuarias ha quedado cortado en muchos tramos y es incompatible con el
paso de ganado y de otros usos complementarios. No se ha coordinado el
paso a través de la autovía con el paso con la N-630.

6. Accesibilidad: la accesibilidad a las fincas y otras instalaciones deja
mucho que desear. Con lo que en muchos casos se aprecia la falta de pasos
para dar servicios a ciertos caminos sin tener que dar un gran rodeo, caso
del camino de Montemolín y del acceso al camping de Monesterio. En el caso
del camping es bastante grave puesto que queda escondido y para su paso se
ha ocupado una vía pecuaria(Cordel de Sevilla-Almadén), existiendo otras
alternativas viables por el acceso original, y con menor impacto
ambiental.

7. Camino de Santiago: No se ha tenido en cuenta para nada el trazado del
Camino de Santiago y que este tuviera una buena accesibilidad, con
seguridad y un trazado seguro. A pesar de discurrir por vías pecuarias de
la zona, su trazado se ha visto afectado y entillado entre la autovía y la
N-630. No se han construido pasos específicos para ellos y el cruce por la
autovía queda con gran peligro, en particular por la zona de la Venta del
Culebrín.

8. Patrimonio(yacimientos, pilar viejo, Cruz del Puerto...): La autovía de
la Plata a su paso por Monesterio ha supuesto la destrucción de dos
yacimientos principalmente: la necrópolis de Calilla con más de 200 tumbas
de época romana y ligada a la extracción de minerales y la necrópolis de
la trocha de época medieval y con menor número de tumbas. No se han
realizado modificaciones sustanciales del proyecto para que estas zonas se
hubiesen puesto en valor y sirvieran para potenciar el turismo cultural de
la comarca. Otras afecciones se han producido sobre elementos culturales
catalogados como el Pilar Viejo y la Cruz del Puerto, cuyas estructuras
han resultado dañadas de una u otra manera sin que se hayan realizado
reparaciones adecuadas o no se halla hecho nada.

9. Escombreras: Debido a la construcción de la autovía y sobre todo a su
paso por la Cruz del Puerto, se han tenido que extraer millones de metros
cúbicos de tierra y piedra. Teóricamente los desmontes deben estar
compensados con los terraplenes, sin embargo en la zona de la Cruz del
Puerto de la Cruz se ha producido un desfase de más de 1 millón de metros
cúbicos de piedra que se han instalando en hasta 3 grandes escombreras
ilegales que han puesto en peligro el río Viar y la Colada del Ejido a la
Cruz del Puerto. Esto se podría haber evitado con la construcción de un
túnel en esta zona que hubiera la extracción de tanta piedra y el impacto
de su vertido sin control.


10. Impacto social: Para Ecologistas en Acción Monesterio está
infraestructura también tiene un gran impacto social, por la ocupación del
territorio que tiene y por los efectos económicos negativos para las
pequeñas localidades, ya que estas infraestructuras sólo está pensada para
los largos desplazamientos y según estudios independientes, su
construcción no está ligada con el desarrollo económico de los pequeños
pueblos. Sin embargo si sirven para la especulación de promotores
urbanísticos que venden promociones de chalets  de lujo orientados como
segundas residencias y haciendo aumentar artificialmente el precio de
viviendas y terrenos para los paisanos de la zona. También hay que
destacar qe las concesiones de áreas de servicios acaben en manos de
grandes empresas y no sean una oportunidad para los hosteleros locales.


Por todo ello de esta asociación se califica de fiasco las medidas
propuestas por la declaración de impacto ambiental de esta autovía, y
cree que esta herramienta para disminuir el impacto ambiental no es
eficaz tal y como hoy en día está planteada. También pide que se
rectifique en lo posible los impactos producidos por esta autovía recién
construida.

Finalmente quiere criticar la política y el modelo actual de transporte
por grandes e impactantes infraestructuras y el abandono del ferrocarril
convencional. En particular del ferrocarril Huelva-Zafra y el
Mérida-Sevilla, por lo que pide que esta autovía se complemente con las
mejoras de estos ferrocarriles, para que se tarde lo mismo por carretera
que por ferrocarril y se aumente el transporte de mercancías por
ferrocarril para equipararse con europa o superarla. También piden la
apertura del tren “Ruta de la Plata” que lleva años cortado desde
Plasencia hacia el norte.