CGT PROPONE A LA JUNTA Y AYUNTAMIENTOS LA CREACIÓN DE TRENES REGIONALES ENTRE VALENCIA DE ALCÁNTARA Y CÁCERES

  CGT ha registrado en las Consejerías de Infraestructuras y Desarrollo Tecnológico y Desarrollo Rural, así como en los ayuntamientos de Cáceres, Valencia de Alcántara, San Vicente de Alcántara y Aliseda una propuesta para su estudio y debate interno, para la creación de trenes regionales y una posible conexión con Lisboa, en base a que Valencia y San Vicente son las únicas estaciones de tren de Extremadura que no cuentan con servicio de trenes regionales, la situación de abandono de servicios en esta línea de Cáceres a Valencia y hacer que esa frontera sea permeable.

Excelentísimo Sr. Consejero de Infraestructuras y Desarrollo Tecnológico

Mérida

  

Alfonso Domínguez Vinagre con DNI. XXXXXXXA en calidad de Secretario General del Sindicato de Oficios Varios de Cáceres y Comarca de la Confederación General del Trabajo, con domicilio a efectos de notificaciones en c/ Moret nº 1 de Cáceres expone:

 

Entre Cáceres y Valencia de Alcántara existe una línea ferroviaria de 92 Km. que tiene continuidad con Lisboa, ha sido la llamada ruta corta entre Madrid y Lisboa, frecuentemente utilizada por trenes de viajeros y mercancías y que en los últimos tiempos está siendo abandonada, por trenes que utilizan otros recorridos o el abandono de servicios.

 

El cierre de una línea de tren significa el abandono definitivo, el ejemplo lo tenemos en la provincia de Cáceres con la supresión en 1984 de la línea Plasencia-Astorga. El mantenimiento significa prolongar y mantener en el tiempo ese servicio adaptándolo a necesidades futuras, ejemplo tenemos en Extremadura con el mantenimiento de parte de la Ruta de la Plata, que estaba previsto cerrarla por el Gobierno Central toda en 1984 y que gracias a la Junta de Extremadura se mantuvo abierta entre Mérida y Sevilla prestando servicio de viajeros y mercancías en la actualidad, y con un plan de renovación y modernización

 

La situación actual de la línea de Cáceres a Valencia de Alcántara  es de una lenta renovación de vías y la circulación de trenes se limita al tren hotel Lusitania entre Madrid y Lisboa y viceversa.

Este tren está amenazado de desvío por Salamanca y recientemente se ha suprimido un mercancías de ida y vuelta diario por deslocalización de la fábrica de Portugal, y ha sido desviado el tren de contenedores, TECO, entre Madrid y Lisboa, que circula entre Madrid y Lisboa a través de Ciudad Real-Mérida-Badajoz, recorriendo 100 Km..  más y sin que tenga ninguna justificación ni intervención.

 

Por otra parte hace dos años la Junta de Extremadura firmó con ADIF y Renfe Operadora, las dos empresas en que se dividió la antigua RENFE, un acuerdo para la mejora de los trenes regionales en Extremadura, de este acuerdo ha quedado fuera está línea, siendo las poblaciones de Valencia de Alcántara y San Vicente las únicas de Extremadura que teniendo estación de tren no tienen servicio de trenes regionales.

 

Así mismo se hace necesario una conexión de tren con Portugal, aparte del tren Hotel Lusitania, hace ya más de 10 años fue suprimido el TALGO diurno entre Madrid y Lisboa, no por falta de viajeros sino por discrepancias entre las dos compañías ferroviarias de España y Portugal.

 

Por lo expuesto y con el interés de reactivar esta línea de tren, para evitar una posible supresión, dar un servicio de trenes regionales a esta zona de Extremadura y hacer que la frontera de Valencia de Alcántara sea un punto de transito de viajeros entre España y Portugal es por lo que proponemos establecer dos trenes diarios por sentido entre Valencia de Alcántara y Cáceres con trenes TRD, 162 plazas, teniendo uno de ellos llegada y salida de Marvao donde se establecería conexión con Lisboa.

 

Así el horario orientativo que proponemos sería:

 

Salida de Valencia de Alcántara 7.15, llegada a Cáceres a las 8.50, tendría enlace con Madrid y Barcelona con el TALGO de las 9.25.

 

Salida de Cáceres a las 14.45 h.  Llegada a Marvao a las 16.45 h. En Cáceres enlazaría con los regionales procedentes de Madrid y Mérida y en Marvao tendría continuidad con Lisboa.

 

Salida de Marvao a las 17 horas, llegada a Cáceres a las 19.

 

Salida de Cáceres a las 20.15 y llegada a Valencia a las 21.30, este tren tendría enlace en Cáceres para los viajeros procedentes de Madrid y Barcelona.

 

En Aliseda aprovechando el paso de la línea de tren se construiría un apeadero en las proximidades del pueblo y también tendrían parada en la estación de Arroyo-Malpartida.

 

Por lo expuesto solicitamos sea estudiada esta propuesta de ampliación del servicio de trenes regionales en Extremadura por esa Consejería y caso de ser tenida en cuenta sea elevada al Consejo de Gobierno de la Junta de Extremadura.

   

                                                         Cáceres a 20 de febrero de 2007

       

Alfonso Domínguez Vinagre

Secretario General del Sindicato de Oficios Varios de CGT

c/ Moret nº 1

CÁCERES

  Desde CGT esperamos que los ayuntamientos y consejerías defiendan los intereses de los ciudadanos y el tren no sea un arma política arrojadiza y se subsane la discriminación que en transporte ferroviario tiene esta zona de Extremadura.                                                         Cáceres a 22 de febrero de 2007